【記者郝家欣／台北報導】北縣政府在二○○八年重提要興建「淡水河北側沿河平面道路」，引發環保團體及部分淡水竹圍居民的反對聲浪，導致事件發生至今兩年，官方及居民仍無法達成共識，整項建設方案依舊懸案未決。
由於目前台北縣海岸及淡水、八里等地區往來台北市區主要道路僅有台二線，且穿越淡水竹圍、紅樹林等觀光地區，以致平常日及例假日台二線常壅擠不堪，為解決現況道路容量不足問題，政府單位認為亟需興建可分攤台二線交通負擔之替代路線。
淡北道路從北市大度路作為起點，採高架越過關渡大橋後，由平面道路沿淡水河畔行進到紅樹林站，再銜接登輝大道。其實早在十多年前，交通部早已提出要興建，但是環評時被退回。直到二○○八年北縣政府才再將此項建設提出，縣長周錫瑋更一度公開宣稱「違法也要發包」。
其中一項爭議是北縣政府打算將原本十幾公里的長度縮到四點七公里，被環保團體質疑，淡北道路縮為四點七公里是在規避環評法：新建道路五公里需環評的規範；另外，環團也認為蓋這條僅僅快五分鐘路程的道路，要花四年四十億，非但無法解決交通問題，更擔心會危及淡水紅樹林生態。
公路局曾表示，「台二線問題不在路面寬度不夠，而在於橫向路口紅綠燈過多」。 因此環團及多位學者認為，要解決淡水交通壅塞問題不是多興建一條五年後完工但危及河岸景觀、自然生態、公共安全的道路。建議在尖峰時段優先管制交通號誌、假日限制外地車流量、增派觀光巴士、興建輕軌捷運，或拓寬台二線才是較佳的改善方案。
再加上該規劃道路緊貼保留區邊界〈林務局測量紅樹林站西側規劃路段緊鄰保留區不到兩公尺〉，環保人士擔心施工前後及道路開通將造成化學污染、噪音污染、路廊阻隔、棲地破碎等威脅，將影響自行車步道的景觀，對紅樹林自然保留區內的生態平衡更會造成嚴重的衝擊。
另外，有鑑於大屯山麓每遇驟雨，淡水竹圍紅樹林台二線樹梅坑溪附近總會積水，環保團體認為，若再因淡北快速道路行水區及在現有濕地上填大量都市建設的廢土，將阻斷大部分的排水功能、縮減洩洪截面積而影響河口洩洪，最終將提高淡水淹水的潛在風險，後果將不堪設想。
不過淡水鎮長蔡葉偉說，新的「淡水河北側沿河快速道路」案，與原先的高架規劃案最大的不同，是新案採取平面建構、縮短長度，反而降低對景觀及環境的影響，而且路線完全迴避紅樹林保護區 的敏感地帶，將針對保護區生態提出維護對策，希望能達到雙贏局面。
「淡北快速道路」圖片解說。郝家欣／製作
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反淡北道路聯盟
反淡北路報導I 《苦勞網》
反淡北路報導II 《苦勞網》
二○一○「淡北快速道路公聽會」側記
淡水竹圍居民反對淡北平面道路〈Peopo公民新聞網〉
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