【記者洪孟霞／生命力報導】黑框大眼鏡後，閃爍著孩童般興奮的神情，像是在向他人炫耀心愛的玩具，是那樣的驕傲，那樣的得意。是的，對於李偉文而言，台灣這塊土地，就是他的寶，即使福爾摩莎已不見往日的風采，森林、河流已似日薄西山的老人，不再有活力。但李偉文帶著「熱誠」這顆慢性仙丹，致力使台灣人不再關愛的土地，恢復璀璨如昔。
在荒野協會秘書長李偉文的辦公室內，目光順著幻燈片美麗的景色，彷彿置身在那個海波輕拍，而身後有蒼翠樹林相襯的花東海岸線，鹹濕的海風夾雜著森林芬多精的香氣，竄入鼻息內，令人有說不出的通體暢快。然而就在眼簾黑幕一閃的剎那，美麗的花東海岸竟消失得無蹤影，取而代之的是高聳的防土牆和丟放在海岸線上的無數消波塊。美麗的花東海岸線在低聲哭泣．．。
這就是台十一線公路（花東海岸線）拓寬的工程，李偉文說「荒野保護協會並不反對開發，只要可以提高大眾的生活品質。但若對當地人民並沒有實值幫助，只是既得利益者有好處，且對有價值的自然生態有直接的破壞，那就是荒野保護協會要反對的，這自然生態，就是荒野保護協會要救援的。」而台十一線就是荒野保護協會拯救成功的案例之一。
台十一線沿線具有全球罕見的地質景觀（奇美活斷層露頭、鱗剝狀風化地質），是一條法定景觀道路，位於東海岸風景管理處轄區內。但卻以發展觀光、促進地方繁榮、產業東移等種種名目，且以分段包工方式，來逃過「環境影響評估」。李偉文表示「此景觀道路不宜施工，有三點理由，１.利益不大：因花東等地賴以交通的主要是花東縱谷公路，若拓展台十一線並不會帶來太大的影響。２.車流量少：平均２７秒才１輛車經過，換句話說一天雙向車流才二千輛，實際交通需求並不大。３.損害更大：消波塊組成的防波堤，會加速消波塊底層的沙土流失。防土牆建於順向坡，易造成似林肯大郡的崩坍」
台十一線，在荒野保護協會四處請教學者、專家考察，並向民意代表請願，對政府高層表達意見後，終於在民國85年十月十九日，由公路局指示凍結此拓寬計畫。但此工程已完工１７公里，施工中路段有３９．６公里，等於破壞了三分之一路段長，雖說亡羊補牢猶未晚，但破壞的自然景觀是無法再重現的，台十一線也不知道何時才能恢復原來的景觀。因此，李偉文再次強調：「在對我們的環境做無必要的開發時，要捫心自問『是不是對台灣好？對下一代好？」
1998年6月9日 星期二
荒野保護協會 捍衛花東海岸線
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